வேமோ அமெரிக்காவில் தன்னாட்சி டாக்ஸி பந்தயத்தை வழிநடத்துகிறார்

பீனிக்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் ஆஸ்டின் (உபெருடன் ஒரு கூட்டணியில்) முழுவதும் 250,000 க்கும் மேற்பட்ட வார சவாரிகள் இருப்பதாக வேமோ ஏற்கனவே கூறுகிறது [File]
| புகைப்பட கடன்: ஆபி

வேமோவின் தன்னாட்சி வாகனங்கள் அமெரிக்க நகரங்களின் எண்ணிக்கையில் அன்றாட நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறிவிட்டன, பாதுகாப்பான போக்குவரத்து விருப்பங்கள், சுற்றுலா தலங்கள் மற்றும் அவ்வளவு பரவலாக இல்லாத எதிர்காலத்தின் அடையாளங்களாக பணியாற்றுவது. எவ்வாறாயினும், அவர்களின் சந்தை ஆதிக்கம் உத்தரவாதத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

டெஸ்லா தனது முதல் டிரைவர் இல்லாத டாக்ஸி சேவையை டெக்சாஸின் ஆஸ்டினில் தொடங்கத் தயாராகி வருவதால், இந்த மாதம் பல தாமதங்களுக்குப் பிறகு, வேமோ ஏற்கனவே பீனிக்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் ஆஸ்டின் (உபெருடன் கூட்டாக) 250,000 க்கும் மேற்பட்ட வாராந்திர சவாரிகளைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறுகிறது.

சான் பிரான்சிஸ்கோவில், ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் இனி தங்களைத் தாங்களே திரும்பப் பெறுவதை உள்ளூர்வாசிகள் கவனிக்கவில்லை, வேமோவின் ஜாகுவார்ஸ் கடற்படை சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கின் சில பகுதிகளிலும் கிடைக்கிறது.

ஆனால் சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் வணிக பயணிகளுக்கு, அவர்களின் முதல் வேமோ சவாரி பெரும்பாலும் கோல்டன் கேட் நகரத்திற்கு ஒரு பயணத்தின் மறக்கமுடியாத பகுதியாக மாறும்.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில், வாகனங்கள் வெள்ளை மாளிகையின் குடியேற்றக் கொள்கைகளுக்கு எதிராக எதிர்ப்பாளர்களின் இலக்காக மாறியது, அவர்கள் வேமோஸை தீ வைத்தனர் அல்லது கிராஃபிட்டியில் மூடினர்.

கூகிள்-பெற்றோர் எழுத்துக்களின் துணை நிறுவனமான நிறுவனத்துடன், வேமோ வலிமையிலிருந்து வலிமைக்குச் சென்று வருகிறார், சான் பிரான்சிஸ்கோவின் சந்தைப் பங்கில் 27% ஐக் கைப்பற்றி, யிபிடாட்டா தெரிவித்துள்ளது.

நகரத்தில் அமெரிக்காவின் இரண்டாவது பெரிய சவாரி-வணக்கம் சேவையான லிஃப்டை வேமோ தாண்டிவிட்டார் என்று தரவு காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் உபெர் 50-க்கும் மேற்பட்ட சதவீத சந்தைப் பங்கைப் பராமரிக்கிறது.

குறிப்பிடத்தக்க வகையில், வேமோ 2023 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வணிக சேவையை மட்டுமே தொடங்கினார், மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு பொது மக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது.

“இந்த கார்களை மனிதனால் இயக்கப்படும் வாகனங்களை விட பாதுகாப்பானதாக அவர்கள் உணருவதால் மக்கள் விரைவாக வசதியாக இருக்கிறார்கள்” என்று சான் பிரான்சிஸ்கோ பல்கலைக்கழகத்தின் பொறியியல் பேராசிரியர் பில்லி ரிக்ஸ் விளக்கினார், அத்தகைய வாகனங்களையும் அவற்றின் அன்றாட வாழ்க்கையில் ஒருங்கிணைப்பையும் படிக்கிறார்.

பொதுவாக உபெரை விட அதிக கட்டணங்கள் மற்றும் நீண்ட காத்திருப்பு நேரங்கள் இருந்தபோதிலும், ரிக்ஸின் ஆராய்ச்சி, மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமான பயனர்கள் ஆண்டுதோறும், 000 100,000 க்கும் குறைவாக சம்பாதிக்கிறார்கள்: தொழில்நுட்ப மூலதனத்தில் சராசரி சம்பளம்.

மூன்று காரணிகள் இந்த வெற்றியை உந்துகின்றன: பாதுகாப்பு, ஓட்டுநர் இல்லாதது (என்ன இசை விளையாட வேண்டும் என்பதைப் பற்றி கவலைப்படத் தேவையில்லை), மற்றும் நன்கு பராமரிக்கப்படும் வாகனங்கள்.

90 மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் (56 மில்லியன் மைல்கள்) வாகனம் ஓட்டிய சமீபத்திய வேமோ ஆய்வின்படி, அவர்களின் தன்னாட்சி வாகனங்கள் பாதசாரி சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களில் 92 சதவீதம் குறைப்பையும், சந்திப்புகளில் காயம் ஏற்படுத்தும் மோதல்களில் 96 சதவீதம் குறைப்பையும் அடைந்தன.

“மனிதர்கள் அவர்களை சவால் செய்யும்போது கூட, வாகனங்கள் ஆக்ரோஷமாக பதிலளிக்காது, அவை நம்மைப் பற்றிய சிறந்த பதிப்புகள்” என்று ரிக்ஸ் கேலி செய்தார்.

மனிதர்களை விட சிறந்தது என்றாலும், இந்த வாகனங்கள் அவற்றின் ஆரம்ப நாட்களைக் காட்டிலும் குறைவான செயலற்றதாகவும் தயக்கமாகவும் இருக்கும்.

இயக்கி நடத்தை பற்றிய தொடர்ச்சியான தரவு சேகரிப்பு மற்றும் பொறியாளர்களின் வழிமுறை மாற்றங்கள் மூலம், வேமோ கார்கள் “மனிதநேய ஓட்டுநர் நடத்தை” உருவாக்கியுள்ளன.

“ஒரு குருட்டு வலது திருப்பம் இருந்தால் அல்லது வரவிருக்கும் போக்குவரத்திற்கு எதிராக இடது கை திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தால், குறுக்குவெட்டுக்குள் ஊர்ந்து செல்வது இதுதான்.

இருவரும் சட்டபூர்வமானவர்கள், “ஆனால் அவை தற்காப்பு, மனித, ஓட்டுநர் சூழ்ச்சிகளைக் காட்டிலும் மிகவும் ஆக்ரோஷமாகக் கருதப்படும்.”

வாகனங்கள் அவற்றின் மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கிற்கான அங்கீகாரத்தையும் பெற்றுள்ளன.

“என் சிறுவர்கள் சொல்கிறார்கள், இது வெண்ணெய் போன்றது. அவர்கள் எங்கள் டெஸ்லாவில் என்னுடன் சவாரி செய்யும்போது, ​​நான் அவர்களை நோய்வாய்ப்படுத்துகிறேன்,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

வேமோவின் முக்கிய போட்டியாளரான குரூஸின் சரிவு, அதிக செலவுகள் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ விபத்துக்குப் பிறகு மோசமான நெருக்கடி நிர்வாகத்தைப் பின்பற்றி, சந்தை தலைமைக்கு வேமோவைத் தூண்டியுள்ளது.

இது 2026 க்குள் அட்லாண்டா, மியாமி மற்றும் வாஷிங்டனுக்கு விரிவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது.

இருப்பினும், உண்மையான பெரிய அளவிலான வரிசைப்படுத்தலுக்கு வெவ்வேறு விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப, மேலும் விமர்சன ரீதியாக, இன்னும் பல வாகனங்களைப் பெறுவது தேவைப்படுகிறது.

இந்நிறுவனம் தற்போது நான்கு நகரங்களில் 1,500 வாகனங்களை இயக்குகிறது.

மே மாத தொடக்கத்தில், வேமோ அடுத்த ஆண்டு 2,000 கூடுதல் மின்சார ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் வாகனங்களை உருவாக்கும் திட்டங்களை அறிவித்தார், இவை அனைத்தும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இந்த வாகனங்கள் தலா சுமார், 000 100,000 செலவாகும் என்று ஷேக் 15 உரையாடல்கள் பாட்காஸ்டில் வேமோ நிர்வாக டிமிட்ரி டோல்கோவ் உடனான நேர்காணலின் படி.

அதாவது லாபம் தொலைதூர இலக்காகவே உள்ளது.

முதல் காலாண்டில், வேமோவை உள்ளடக்கிய ஆல்பாபெட்டின் “பிற சவால்” பிரிவு 1.2 பில்லியன் டாலர் நிகர இழப்புகளை பதிவு செய்தது.

“வேமோ தோற்ற ஒரு காட்சி இன்னும் இருக்கக்கூடும். சில சீன போட்டியாளர் வந்து வெற்றி பெறுவது நம்பத்தகாதது அல்ல” என்று ரிக்ஸ் கூறினார்.