டிரம்பின் கட்டணங்கள் மந்தநிலையை கொண்டு வருமா?

ஏப்ரல் 12 ஆம் தேதி சிங்கப்பூரில் பிஎஸ்ஏ (சிங்கப்பூர் ஆணையம்) சர்வதேச பி.டி.இ ஆல் இயக்கப்படும் பிரானி டெர்மினலில் உள்ள கன்ட்ரி கிரேன்கள் கீழே கொள்கலன்களாக நிற்கின்றன. | புகைப்பட கடன்: கெட்டி படங்கள்

டிஅவர் அமெரிக்கா சுதந்திர வர்த்தகத்தின் மிகப் பெரிய சாம்பியனாகவும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து உலகமயமாக்கலின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞராகவும் இருந்து வருகிறார். எவ்வாறாயினும், பிரமிக்க வைக்கும் பாத்திரங்களில், அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப் ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி உலகளாவிய வர்த்தக முறையின் தரைவிரிப்பு குண்டுவெடிப்பை கட்டவிழ்த்துவிட்டார், அதை அவர் “விடுதலை நாள்” என்று அறிவித்தார்.

அமெரிக்காவின் கட்டணம், அல்லது மற்ற நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்ய வரி அமெரிக்கா வரி விதிக்கப்படுகிறது, இது இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு 2024 வரை 2 முதல் 3% வரை இருந்தது (விளக்கப்படம் 1). எவ்வாறாயினும், ஜனாதிபதி டிரம்ப் ஏப்ரல் 2 ம் தேதி அறிவித்தார், இனிமேல் அமெரிக்கா அதன் அனைத்து இறக்குமதிகளுக்கும் குறைந்தபட்சம் 10% கட்டணத்தை வசூலிக்கும். சுமார் 60 நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதியில் கணிசமாக உயர் மட்ட கட்டணத்தைக் கொண்டிருக்கும்-இது “பரஸ்பர” கட்டணங்கள் என்று விவரிக்கப்படுகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) 20%, இந்தியாவில் 27%, வியட்நாமில் 46% ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

பிப்ரவரி மாதத்தில் மெக்ஸிகோ மற்றும் கனடா, அமெரிக்காவின் அண்டை நாடுகள் மற்றும் அதன் இரண்டு மிகப்பெரிய வர்த்தக பங்காளிகளில் 25% கட்டணங்கள் விதிக்கப்பட்டன. ஆனால் அமெரிக்காவின் அனைத்து வெளிநாட்டு பொருட்களிலும் ஆறில் ஒரு பங்கை வழங்கும் சீனாவின் மீது விதிக்கப்பட்ட கட்டணமும் மிகப் பெரிய அதிர்ச்சியாகும். சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்வது, ஏப்ரல் 11 நிலவரப்படி, இப்போது 145% கட்டணங்களை எதிர்கொள்ளும் (அட்டவணை 1).

சந்தைகள் கட்டணத்தின் அளவில் திகிலுடன் பின்வாங்கின, அவற்றின் நிச்சயமற்ற தன்மை. பங்குச் சந்தைகள் மூக்கின. சீனா பதிலடி கொடுத்தது, ஒவ்வொரு கட்டண அடியையும் சம மூர்க்கத்தனத்துடன் திருப்பித் தருகிறது. அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்வதற்கு இது 125% கட்டணங்களை விதித்துள்ளது, அமெரிக்காவும் உலகமும் ஒரு வேதனையான பொருளாதார மந்தநிலையை நோக்கி செல்கின்றன. ஏப்ரல் 9 அன்று, ஜனாதிபதி டிரம்ப் தனது சில முடிவுகளை மாற்றியமைத்தார், பெரும்பாலான நாடுகளுக்கு “பரஸ்பர” கட்டணங்களுக்கு 90 நாள் இடைநிறுத்தத்தை அறிவித்தார், அதே நேரத்தில் சீனா மீதான செங்குத்தான கட்டணங்கள் உடனடியாக நடைமுறைக்கு வரும் என்று வலியுறுத்தினார்.

(வியட்நாம்) இலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் $ 100 விலைக் குறியீட்டைக் கொண்ட ஒரு பொருள், கட்டணங்கள் 3%ஆக இருந்தால் அமெரிக்க சந்தையில் 3 103 செலவாகும். இருப்பினும், புதிதாக அறிவிக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் நடைமுறைக்கு வரும்போது அதே நல்லதை 6 146 க்கு வாங்க வேண்டும். கட்டணங்கள் உள்நாட்டு தொழில்களை வெளிநாட்டு போட்டியில் இருந்து பாதுகாக்கின்றன, ஆனால் விலை அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

‘அமெரிக்காவை மீண்டும் பெரியதாக்குங்கள்’

அதன் அதிக தனிநபர் வருமானம் மற்றும் குறைந்த கட்டணங்களுடன், அமெரிக்கா கார்களிலிருந்து கணினிகள் வரை பொருட்களுக்கான மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி சந்தையாக உள்ளது, இது பல நாடுகளில் உற்பத்தி வேலைகளை உருவாக்க உதவுகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில், சீனா 576 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள பொருட்களை அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்தது, ஆனால் அமெரிக்கா, அதற்கு பதிலாக, 154 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள பொருட்களை மட்டுமே சீனாவுக்கு விற்க முடியும் (அட்டவணை 2). ஒட்டுமொத்தமாக, 2022 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா 1,311 பில்லியன் டாலர் அல்லது அதன் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில்) 5% வர்த்தக பற்றாக்குறையைக் கொண்டிருந்தது. டாலரின் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சர்வதேச நாணயமாக நிலைப்பாடு இருப்பதால் அமெரிக்கா தொடர்ந்து உலகத்திலிருந்து அதிகம் வாங்க முடிந்தது. இது முதன்மையாக சீனாவுக்கு நன்றி, இது டாலர் மதிப்பிடப்பட்ட சொத்துக்களைத் தொடர்கிறது, அதன் பெரிய ஏற்றுமதி உபரிகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகளை அமெரிக்க கருவூல பத்திரங்களில் சேமிக்கிறது. இரண்டு பெரிய பொருளாதார சக்திகளுக்கு இடையில் இத்தகைய பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் உறவு 2000 களில் இருந்து வர்த்தகம் மற்றும் நிதி உலகமயமாக்கலின் முக்கிய உந்துதலாகும்.

இருப்பினும், உலகமயமாக்கல் வளரும் போது மட்டுமல்லாமல் வளர்ந்த நாடுகளிலும் ஏற்றத்தாழ்வுகளை உருவாக்குகிறது. அமெரிக்காவில், எஃகு மற்றும் ஆட்டோமொபைல்கள் போன்ற துறைகள் இறக்குமதி போட்டியால் அதிகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்தத் துறைகளில் உள்ள தொழிலாளர்களின் மனக்கசப்பு-அவர்களில் பலர் வெள்ளை, நடுத்தர வயது ஆண்கள்-திரு. ட்ரம்பை 2016 ஆம் ஆண்டிலும் 2024 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க ஜனாதிபதி பதவிக்கு தள்ள உதவிய காரணிகளில் ஒன்றாகும். ஜனாதிபதி டிரம்ப் அமெரிக்க உற்பத்தியை புதுப்பிப்பதாக உறுதியளித்துள்ளார், முந்தைய ஆண்டுகளில், தங்கள் இறக்குமதியுடன் அமெரிக்காவை “கிழித்தெறிய” அனுமதித்த போட்டியாளர்களிடமிருந்து அதைப் பாதுகாக்கிறார்.

ஜனாதிபதி டிரம்ப் நெருப்புடன் விளையாடுகிறார் என்பதில் சந்தேகமில்லை. அதிக கட்டணங்களுடன், பெரும்பாலான பொருட்களின் விலைகள், குறிப்பாக நுகர்வோர் பொருட்கள், மேல்நோக்கி நகரும், இது சாதாரண அமெரிக்கர்கள் மீது வலியைத் தரும். இறக்குமதியை விலை உயர்ந்ததாக மாற்றுவதன் மூலம் அவர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட கோரிக்கையின் ஒரு பகுதியையாவது சேவை செய்ய அமெரிக்க நிறுவனங்கள் தங்கள் உற்பத்தி திறன்களை உயர்த்த முடியுமா என்பது சந்தேகமே.

சீனாவின் சூதாட்டம்

நீடித்த மற்றும் கசப்பான வர்த்தகப் போராக மாறக்கூடிய “இறுதி வரை போராட” சீனா சபதம் செய்துள்ளது. இத்தகைய துணிச்சல் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக சீனா அமைதியாக இதுபோன்ற மோதலுக்கு தயாராகி வருகிறது, இது அமெரிக்க பொருளாதாரத்தை சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கிறது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஏற்றுமதியின் விகிதம் சீனாவில் 2012 ல் 35% இலிருந்து 2023 இல் 19.7% ஆகக் குறைந்துவிட்டது. அதன் மொத்த ஏற்றுமதியின் விகிதத்தில், அமெரிக்காவிற்கான சீனாவின் ஏற்றுமதிகள் 2006 ல் 21% முதல் 2022 இல் 16.2% ஆக குறைந்துள்ளன. சீனா அறிவியல், தொழில்நுட்பம், குறிப்பாக செயற்கை மற்றும் கார்களில் மிகப் பெரிய முதலீடு செய்துள்ளது. சீனாவுக்கு தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம் குறித்த அமெரிக்காவின் கட்டுப்பாடுகளுக்கு இது ஓரளவு செய்யப்பட்டுள்ளது. சீனா தனது கிழக்கு ஆசிய அண்டை நாடுகளுக்கு (குறிப்பாக வியட்நாம்) உற்பத்தியை மாற்றுவதன் மூலம் அமெரிக்க கட்டணங்களை முன்னிலைப்படுத்தியது, அதனுடன் ஆழ்ந்த பொருளாதார நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்கியது.

இந்தியாவின் விருப்பங்கள்

ஜனாதிபதி டிரம்ப் இந்தியாவை ‘கட்டண கிங்’ என்று அழைக்கிறார், இது 2018 முதல் இந்தியாவின் கட்டணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு குறித்து குறிப்பிடுகிறது (விளக்கப்படம் 1). இந்தியாவின் ஏற்றுமதியில் மிகப்பெரிய பகுதி அமெரிக்காவிற்கு விற்கப்படுகிறது (2022 இல் 91 பில்லியன் டாலர்), மேலும் நாட்டின் பெரிய இறக்குமதி மசோதாவை சந்திப்பதில் அவை முக்கியமானவை. எனவே, கட்டண விரிவாக்கத்தைத் தொடர்ந்து இந்தியாவின் ஏற்றுமதி வருவாயில் ஏதேனும் குறைப்பு தீவிரமாக உணரப்படும். அதே நேரத்தில், ஏற்றுமதிகள் அதன் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பங்கை (21.8%) உருவாக்குவதால், கட்டணத்தின் தாக்கம் இந்தியாவில் பல நாடுகளை விட குறைவாக இருக்கலாம் (அட்டவணை 1). மேலும், அமெரிக்காவிற்கு இந்தியாவின் இரண்டு முக்கிய ஏற்றுமதி பொருட்களான மருந்துகள் மற்றும் சேவைகளில் கட்டணங்கள் அதிகரிப்பு இல்லை

அதன் உற்பத்தி திறன்களின் குறுகலானது இந்தியாவுக்கு மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளது. இந்தத் துறையை புதுப்பிக்க கட்டண பாதுகாப்பு மற்றும் உற்பத்தி இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத் திட்டம் போதுமானதாக இல்லை. உலகளாவிய கொந்தளிப்பிலிருந்து தப்பிக்க இந்தியாவுக்கு தெளிவான தொழில்துறை கொள்கை மற்றும் முதலீடுகளில் மீண்டும் எழுச்சி தேவை.

ஜெயன் ஜோஸ் தாமஸ் இந்தியன் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (ஐ.ஐ.டி) டெல்லியில் பொருளாதார பேராசிரியராக உள்ளார்.