ஈரான்-இஸ்ரேல் பதட்டங்களுக்கு மத்தியில் எண்ணெய் விலை ஏன் அதிகரித்து வருகிறது | விளக்கப்பட்டது

பிரதிநிதித்துவ நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே படம். | புகைப்பட கடன்: கோப்பு புகைப்படம்

இதுவரை கதை: மேற்கு ஆசிய நாடுகளான ஈரான் மற்றும் இஸ்ரேலுக்கு இடையிலான பதட்டங்கள் கடந்த வாரம் முதல் எண்ணெயின் விலைகள் மேல்நோக்கிச் சென்றன, உலகளவில் எண்ணெய் விநியோகங்களில் இடையூறு ஏற்படக்கூடும் என்ற அச்சத்துடன். பெஞ்ச்மார்க் ப்ரெண்ட் கச்சா எதிர்காலம் வெள்ளிக்கிழமை (ஜூன் 13) ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் 9% (ஜூன் 13). 75.65 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது ஐந்து மாத உயரத்திற்கு அருகிலுள்ள. எவ்வாறாயினும், உடனடி போர்நிறுத்தத்திற்கு இஸ்ரேல் ஒப்புக் கொள்ள உதவுமாறு அமெரிக்க ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்பிற்கு அழுத்தம் கொடுக்குமாறு கத்தார், சவுதி அரேபியா மற்றும் ஓமானை தெஹ்ரான் கேட்டுக் கொண்டதாக செய்தி அறிக்கைகள் தெரிவித்தபோது திங்களன்று எளிதாக்க முன்னுதாரணம் முயன்றது. எழுதும் நேரத்தில் (இரவு 8 மணியளவில்), ப்ரெண்ட் கச்சா எதிர்காலம் திங்கள்கிழமை முதல் சுமார் 2.4% அதிகமாக/பீப்பாயில். 74.98 ஆக இருந்தது.

எண்ணெய் விலை ஏன் உயர்கிறது?

முழு முன்னுதாரணத்தின் மையத்திலும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை மூடுவதற்கு ஈரானின் தொடர்ச்சியான அச்சுறுத்தல்கள் உள்ளன. பாரசீக வளைகுடாவை ஓமான் வளைகுடா மற்றும் அரேபிய கடலுடன் இணைக்கும் சோக் பாயிண்ட் இது. முன்னோக்குக்கு, சோக் பாயிண்ட்ஸ் என்பது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் உலகளாவிய கடல் வழித்தடங்களில் குறுகிய சேனல்கள் ஆகும், அவை கடல் வழியாக எண்ணெயைக் கொண்டு செல்வதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு தற்காலிக காலமாக இருந்தாலும், ஒரு சாக் பாயிண்ட் மூடப்படுவது, விநியோகத்தில் தாமதங்கள், போக்குவரத்தை குறைத்தல் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகள் உயர்வு ஆகியவற்றை மொழிபெயர்க்கலாம். இவை அனைத்தும் ஆற்றல் எரிபொருளின் அதிகரித்த விலையாக முடிவடைகின்றன. சில சாக் பாயிண்டுகளுக்கு மாற்று வழிகள் இருந்தாலும், அவை போக்குவரத்து நேரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

உண்மையில், வர்த்தகத்தின் பெரிய கண்ணோட்டத்தில், இந்தியாவின் பொறியியல் ஏற்றுமதி ஊக்குவிப்பு கவுன்சிலின் தலைவர் பங்கஜ் சாதா விளக்கினார் இந்து கடந்த வாரம் மத்திய கிழக்கில் மோதல் அதிகரிப்பது சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் செங்கடலுக்கான அணுகலைத் தடுக்கும். “(இது) கப்பல் மூலம் இந்திய ஏற்றுமதிக்கு பெரும் செலவு மற்றும் நேர அதிகரிப்பு இருக்கும்” என்று திரு.

திங்களன்று வெளியிடப்பட்ட ஒரு பகுப்பாய்வில் அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகம் (EIA) உலகின் மிகப்பெரிய கச்சா எண்ணெய் டேங்கர்களைக் கையாள ஜலசந்தி “ஆழமும் அகலமும் கொண்டது” என்று கூறியது. 2024 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 20 மில்லியன் பீப்பாய்களை (எம்.டி/டி) கொண்டு செல்ல நீரிணை எளிதாக்கியது. இது உலகளாவிய பெட்ரோலிய திரவ நுகர்வுகளில் ஐந்தில் ஒரு பங்கிற்கு சமம். கூடுதலாக, பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட சர்வதேச எரிசக்தி சங்கம் (IEA) வளைகுடாவிலிருந்து வெளியேறும் பாதையாக உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகத்தில் ஏறக்குறைய நான்கில் ஒரு பங்காக பணியாற்றியதாகக் கூறியது, இதில் முக்கிய எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளான சவுதி அரேபியா மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் ஆகியவை குவைத், கத்தார், ஈராக் மற்றும் ஈரான் தன்னை இணைத்தன.

EIA இன் மதிப்பீடுகளின்படி, 84% கச்சா எண்ணெய் மற்றும் மின்தேக்கி 83% திரவமயமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவுடன் 2024 ஆம் ஆண்டில் ஆசிய நாடுகளுக்குச் செல்லும் நீரிணை வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறது. முதன்மையாக, இதில் சீனா, இந்தியா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா ஆகியவை அடங்கும்.

நிச்சயமற்ற தன்மையை நிர்வகிக்க உலகம் எவ்வாறு நிலைநிறுத்தப்படுகிறது?

2025 ஆம் ஆண்டில் எண்ணெய் சந்தைகள் ஒரு பெரிய இடையூறு இல்லாத நிலையில் “நன்கு வழங்கப்பட்டவை” என்று IEA செவ்வாயன்று வெளியிட்ட ஜூன் அவுட்லுக்கில் சுட்டிக்காட்டியது. வழங்கல் தேவையை மீற முடியும் என்ற எதிர்பார்ப்புகளைச் சுற்றி இது முன்வைக்கப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு ஒரு நாளைக்கு 720 ஆயிரம் பீப்பாய்கள் (KB/D) அதிகரிக்கும் என்று IEA கணித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் வழங்கல் 1.8 Mb/d வரை 104.9 mb/d வரை உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, பிப்ரவரி முதல் சராசரியாக 1 எம்பி/டி மற்றும் மே மாதத்தில் மட்டும் 93 மில்லியன் பீப்பாய்கள் அதிகரித்துள்ள உலகளாவிய கவனிக்கப்பட்ட எண்ணெய் சரக்குகள் அதிகரித்துள்ளன என்பதை பூர்வாங்க தரவுகளிலிருந்து கவனித்தது. இருப்பினும், அது எச்சரித்தது, “சந்தை இப்போது வசதியாக வழங்கப்பட்டாலும், சமீபத்திய நிகழ்வுகள் எண்ணெய் விநியோக பாதுகாப்பிற்கான குறிப்பிடத்தக்க புவிசார் அரசியல் அபாயத்தை கடுமையாக எடுத்துக்காட்டுகின்றன.”

மேலும். எவ்வாறாயினும், கடந்த காலங்களைப் போலவே இந்த சூழ்நிலையும் “மிகவும் சாத்தியமில்லை” என்று கருதுகிறது, ஏனென்றால் “அமெரிக்காவும் மேற்கத்திய நாடுகளும் இதுபோன்ற எந்தவொரு இடையூறுகளுக்கும் எதிராக வலுவான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வாய்ப்புள்ளது, இது உலகளாவிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விலைகளுக்கு ஏற்படக்கூடிய பெரும் ஆபத்து மற்றும் எனவே பணவீக்கம்.”

ஈரானின் சொந்த உற்பத்தி திறன் முன்னுதாரணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது என்பதை கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். ஈரானிய கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்வதற்கான அமெரிக்க பொருளாதாரத் தடைகள் இது காரணமாகும். தெஹ்ரானின் முக்கிய ஏற்றுமதி இலக்கு சீனா. ஆசிய நாட்டில் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் குறிப்பாக மேற்கு ஆசிய எதிர்ப்பாளரிடமிருந்து தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட எரிபொருளால் பயனடைந்துள்ளன.

வீடு திரும்புவது என்ன?

மதிப்பீட்டு நிறுவனமான ஐ.சி.ஆர்.ஏவின் தலைமை பொருளாதார நிபுணர் அதிதி நாயர், கடந்த சில நாட்களாக கச்சா எண்ணெய் விலைகள் மிகவும் கூர்மையாக உயர்ந்துள்ள நிலையில், அது “மாறாக தீங்கற்ற அளவிலிருந்து” வந்தது. தற்போதைய மட்டங்களில் விலை நீடிக்க வேண்டும் என்று அவர் வைத்திருக்கிறார், இது ஐ.சி.ஆர்.ஏவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 6.2% நிதியாண்டில் “பொருள் திருத்தத்திற்கு” வழிவகுக்காது. இருப்பினும், தற்போதைய மட்டங்களிலிருந்து நீடித்த அதிகரிப்பு இந்தியா இன்க் இன் லாபத்தை எடைபோடுகிறது, மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட நிச்சயமற்ற தன்மை தனியார் கேபெக்ஸ் செலவினங்களை மேலும் தாமதப்படுத்தக்கூடும் “என்று திருமதி நாயர் தி இந்து தெரிவித்தார். இது நிதியின் இரண்டாம் பாதியில் ஐ.சி.ஆர்.ஏவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சி கணிப்புகளில் கீழ்நோக்கிய திருத்தத்திற்கு மொழிபெயர்க்கக்கூடும் என்று அவர் சுருக்கமாகக் கூறினார்.

தொடர்பில்லாத சூழலில் இருந்தாலும், இந்தியா மதிப்பீடுகள் மற்றும் ஆராய்ச்சியின் இணை இயக்குனர் பராஸ் ஜஸ்ராய், இஸ்ரேலுக்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான மோதல் கட்டணங்கள் தலைமையிலான ஏற்ற இறக்கம் மூலம் “உலகளாவிய பொருளாதார நிச்சயமற்ற தன்மைக்கு எரிபொருளை” சேர்த்தது. “கச்சா எண்ணெய் விலைகள்/பீப்பாய்க்கு அருகில் உள்ளன. மோதல் மேலும் அதிகரித்தால், அது மொத்த பணவீக்கத்தை வளர்த்து பரந்த பொருளாதார மாற்றங்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடும்” என்று அவர் கூறினார். திரு. ஜஸ்ராய் கூறுகையில், உணவு விலைகள் குறைந்து வருவது “மொத்த பணவீக்கத்தை வெறித்தனமான மட்டத்தில் வைத்திருப்பதில் ஒரு மெத்தை அளித்துள்ளது”.

இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை முதன்மை அக்கறை ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் விஷயங்கள் எவ்வாறு உருவாகின்றன என்பதைப் பற்றியது. ஏனென்றால், தெஹ்ரானில் இருந்து இந்தியா பெட்ரோலிய கச்சாவை இறக்குமதி செய்யவில்லை. கிராண்ட் தோர்டன் பாரதின் கூட்டாளர் மற்றும் எரிசக்தி மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க தொழில் தலைவரான அமித் குமார் தெரிவித்துள்ளார் இந்து கடந்த வாரம், “இந்தியா அதன் கச்சா எண்ணெய் தேவைகளில் 80% க்கும் அதிகமாக இறக்குமதி செய்கிறது. எனவே, ஈரானில் இருந்து நேரடி இறக்குமதி மிகக் குறைவாக இருந்தாலும், மோதல் காரணமாக உலகளாவிய விலை கூர்மைகள் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி செலவுகளை உயர்த்தும்.”

விநியோகத்தின் அம்சத்தின் அடிப்படையில், திங்களன்று ஒரு சமூக ஊடக இடுகையில் யூனியன் பெட்ரோலிய மந்திரி ஹார்டீப் சிங் பூரி, தங்கள் இறக்குமதி கூடையை கணிசமாக பன்முகப்படுத்தியிருப்பதை இந்தியா உறுதிப்படுத்தியுள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது.

டி.சி.ஏ ஷரத் ராகவனின் உள்ளீடுகளுடன்